機場位置服務(wù)需求有以下場景：

圍繞機坪的地面人員、車輛、輪檔定位管理

圍繞安保、后勤等人員定位的巡檢跟蹤

圍繞行李位置的物流管理系統(tǒng)

圍繞乘客機場候機、登機以及商場等導(dǎo)航服務(wù)

不同場景，需求目標(biāo)不同，采用不同的定位技術(shù)。

機坪定位管理平臺

北斗差分定位+UWB

機場無動力設(shè)備定位管理系統(tǒng)

每個機場有幾百甚至幾千的無動力設(shè)備，比如輪子運輸車、氣瓶拖車等。無動力設(shè)備數(shù)量多、覆蓋范圍廣、很容易出現(xiàn)丟失或被盜的情況，人為的維護這些設(shè)備非常繁瑣和復(fù)雜。

面向機坪各種車輛及無動力設(shè)備的數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理整個流程，通過“硬件+軟件”、“平臺+系統(tǒng)”模式，實現(xiàn)機坪人員、車輛、設(shè)備統(tǒng)一管理；支持室內(nèi)外的經(jīng)緯度坐標(biāo)輸出，實現(xiàn)車輛及無動力設(shè)備和運行區(qū)域的無死角全覆蓋管理，提供定位、尋車和實時監(jiān)控等基本功能；基于搜集或接入的數(shù)據(jù)，提供資源共享、任務(wù)調(diào)度、領(lǐng)用歸還、預(yù)警預(yù)測、軌跡分析、維修保養(yǎng)等定制服務(wù)。

手推無動力設(shè)備定位終端

適用對象：工作梯、牽引桿、輪檔車等機坪低速人工移動設(shè)備。

主要特點：
01、 融合RFID或二維碼掃碼操作，實現(xiàn)設(shè)備與人員綁定和解綁；
02、 支持機坪任意作業(yè)面的定位，不限于設(shè)備停放點定位；
03、 通過全坪通平臺提供：設(shè)備未授權(quán)取用報警、未歸還報警、越界報警等，確保機坪車輛設(shè)備有序的使用和停放；
04、 每日50次上報啟動和停放點坐標(biāo)，電池工作2年后更換。

發(fā)電輪定位終端    適用對象：機坪拖掛類無動力設(shè)備，如行李/貨物拖車，大小滾筒等。    主要特點：
01、可獲取實時運動軌跡，坐標(biāo)數(shù)據(jù)每秒上傳，不限上報次數(shù)；
02、差分模式，亞米級高精度定位；    

03、雙模塊支持室內(nèi)定位、隧道、登機樓、貨物、集裝箱等信號遮擋場景；

04、支持實時定位，坐標(biāo)延遲小于1秒，北斗導(dǎo)航（DBS）和GPS適用；
05、通過全坪通平臺，不僅記錄停放位置，還可實時監(jiān)控運動途中越界報警；

自綁定定位終端

適用對象：拖掛類無動力設(shè)備，如行李/貨物拖車/大小滾筒等，對成本敏感且有全局管理需求。

主要特點：
01、牽引車車頭與拖掛無動力設(shè)備以及拖掛無動力設(shè)備間自動綁定；
02、結(jié)合NFC標(biāo)簽的專利拓撲，有效防止鄰近車輛誤綁定；
03、專利邊緣算法實時獲取設(shè)備的軌跡，每秒更新坐標(biāo)；
04、未授權(quán)單位領(lǐng)用無動力設(shè)備，自動報警；
05、通過全坪通管理平臺實現(xiàn)無動力設(shè)備實時定位監(jiān)控、電子圍欄、越界報警、資產(chǎn)管理、閑置分析、維修保養(yǎng)計劃等服務(wù)；
06、根據(jù)實時行駛里程創(chuàng)建無動力設(shè)備維保計劃，降低維保負荷，提升效率效益；

智能電子輪檔

通過電子輪擋把手優(yōu)化既有輪擋工作流程，按下輪擋把手上的按鈕，可完成撤/上擋時間、坐標(biāo)、操作員ID等信息的上傳；采用微功耗通訊方式，整個過程數(shù)據(jù)可視化展現(xiàn)，降低操作員工作負荷，提升機坪輪擋撤/上擋操作的便利性，并確保輪擋事件的及時傳遞，避免因為意外或環(huán)境因素導(dǎo)致的延誤、遺忘和誤操作。

對作業(yè)車輛安裝北斗高精度定位終端，實現(xiàn)對作業(yè)車輛的高精度實時定位和跟蹤，結(jié)合引接的航空器位置數(shù)據(jù)、航班動態(tài)數(shù)據(jù)，便于地面運行服務(wù)保障的管理人員隨時掌握了解地面服務(wù)作業(yè)車輛動態(tài)、作業(yè)車輛資源位置，從而及時發(fā)現(xiàn)問題及調(diào)整；系統(tǒng)同時可以對跑道入侵、車輛與航空器危險接近、車輛超速、不按規(guī)則行駛等情況進行預(yù)警及語音提示，起到對作業(yè)車輛安全風(fēng)險進行防范目的，便于飛行區(qū)監(jiān)管人員對飛行區(qū)的安全監(jiān)管；記錄作業(yè)車輛行駛軌跡，方便出現(xiàn)安全隱患及事故時管理人員倒查回放歷史軌跡。

機坪車輛高精度定位監(jiān)視系統(tǒng)差分基準(zhǔn)站

 在機場建立有RTK相位差分、高精度基準(zhǔn)站，通過地基增強方式實現(xiàn)機場內(nèi)高精度人員及車輛定位，基準(zhǔn)站通過機場內(nèi)有線網(wǎng)絡(luò)向運營商（中國移動）為機場提供的專用APN網(wǎng)關(guān)發(fā)送校正信號數(shù)據(jù)，人員手持終端及車載終端處理校正信號后獲得高精度定位位置數(shù)據(jù)，最終實現(xiàn)人員2.5厘米，車輛1厘米~3厘米的行駛過程動態(tài)高精度車輛跟蹤定位功能。

終端安裝在機場機坪內(nèi)行駛的數(shù)十種作業(yè)車輛上，包括：傳送帶車、行李拖車、勤務(wù)車、客梯車、擺渡車、平臺升降車、貴賓車、引導(dǎo)車、工具車、飛機牽引車、跑道車、割草機、電源車、垃圾車、污水車、除冰車、空調(diào)車、清水車等;

 機坪車輛高精度定位監(jiān)視系統(tǒng)提高飛行區(qū)管理人員監(jiān)管效率，由原來人工巡查、人工視頻巡查機坪作業(yè)車輛違章及告警改變?yōu)橄到y(tǒng)自動預(yù)警提醒機坪作業(yè)車輛違章并語音告警；提高地服運行保障部門管理人員對作業(yè)車輛資源動態(tài)及位置的掌握手段，提升及時發(fā)現(xiàn)問題、動態(tài)調(diào)整能力。

機場智能追蹤系統(tǒng)

隨著我國經(jīng)濟與通用航空事業(yè)的發(fā)展，機場人流量不斷擴大，一些問題隨之出現(xiàn)。對機場來說，安檢時間長、辦理登機人工手續(xù)繁多，缺少自動跟蹤定位可疑行李系統(tǒng)。缺少對現(xiàn)場安保人員和車輛的定位管理系統(tǒng)，調(diào)度速度慢。機場車站智能追蹤系統(tǒng)采用實時定位技術(shù)UWB、WIFI、精準(zhǔn)感應(yīng)、高清攝像、三維場景等，為機場安保人員定位、可疑行李定位、視頻監(jiān)控聯(lián)動、自動警戒報警等提供了一系列的解決方案。

對監(jiān)控對象進行實時跟蹤

為機場的安保工作人員、可疑行李等提供了基于超寬帶物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)的高精度定位系統(tǒng)，可以通過軟件監(jiān)控平臺實現(xiàn)三維虛擬實景監(jiān)控，可以為每個對象建立單獨的名稱，實現(xiàn)可視化安保追蹤。

現(xiàn)場視頻聯(lián)動

實現(xiàn)定位系統(tǒng)與現(xiàn)場監(jiān)控視頻聯(lián)動，通過選取在定位監(jiān)控平臺的對象，直接調(diào)用現(xiàn)場最近的監(jiān)控視頻，實時了解事件現(xiàn)場狀態(tài)

現(xiàn)場搜尋

對發(fā)現(xiàn)可疑行李或事件時，可根據(jù)提供的監(jiān)控目標(biāo)位置，實現(xiàn)工作人員現(xiàn)場快速搜尋功能，快速處理現(xiàn)場事件。

實時分析

對機場的監(jiān)控集及指標(biāo)集進行實時分析，對安保人員和可以行李等監(jiān)控集的異常狀態(tài)實施準(zhǔn)確判斷，對敏感區(qū)域，警戒線等指標(biāo)數(shù)據(jù)實現(xiàn)可視化數(shù)據(jù)和空間展示，實現(xiàn)被監(jiān)控對象與平臺中央控制系統(tǒng)之間的信息聯(lián)動機制。

機場導(dǎo)航：藍牙+慣導(dǎo)

舊金山機場的盲人定位系統(tǒng)，使用的是奧地利Indoor.rs公司的beacon基站設(shè)備，瓶蓋大小，內(nèi)置電池，可使用4年左右，單個售價為20美元。舊金山整個機場部署了大約300個基站設(shè)備。

這套系統(tǒng)使用蘋果的VoiceOver技術(shù)，將推送到 iPhone 上的消息讀出來，告訴用戶前方是否需要轉(zhuǎn)向或者是否有什么障礙，登機口、服務(wù)臺、洗手間在哪里。盲人從進入機場到登機，一路都有iBeacon的設(shè)備覆蓋，提供導(dǎo)航指示。同時，系統(tǒng)還會給用戶提供視覺線索，方便用戶室內(nèi)導(dǎo)航，方便用戶找到最近的充電插座或者咖啡店。此外，這套系統(tǒng)也能根據(jù)用戶的位置，推送一些針對普通用戶的促銷活動和相關(guān)信息。

英國維珍大西洋航空公司也將 iBeacon 技術(shù)整合到倫敦的希思羅機場。維珍采用的是 Estimote 的 iBeacon 基站，主要用來推送用戶可能感興趣的促銷活動和用戶關(guān)注的區(qū)域的相關(guān)信息。